地鐵6號線一期將于明年通車，最高時速將達百公里；未來，長安街下有望再建一條地鐵，規(guī)模將超過1號線，成為穿越京城東西的一條新動脈。
記者昨天從北京市軌道建設管理公司獲悉，地鐵建設2020年規(guī)劃正在編制中，從今年開始，本市軌道交通建設重點將轉向中心城區(qū)的軌道線路。
據(jù)市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，“十二五”期間，北京軌道交通的日均客流量將達到或超過1000萬人次。
8號線三期年內開工
穿行城區(qū)中軸線的地鐵8號線三期，以及與1號線平行的6號線西延段將在年底開工。市軌道交通建設管理公司副總經(jīng)理魏怡介紹說，年初北京市啟動建設8條地鐵線路，根據(jù)2015年的軌道建設規(guī)劃，尚未開工的只有8號線三期和6號線西延段了，這兩條線也將在年底開工。
據(jù)市重大辦總工程師楊廣武介紹，8號線三期線路將從二期南段終點站美術館站一直向南延伸到南苑機場，6號線三期將從一期線路西段起始站五路居向西延伸到S1線與1號線交接的蘋果園站。目前，這兩條線路還在設計之中。據(jù)介紹，6號線西延已確定設站5座。
市軌道交通建設管理公司總經(jīng)理丁樹奎表示，十二五期間，本市軌道交通通車里程將達到330公里，平均每年通車66公里。
其中，年底將通車8號線二期北段、9號線南段以及15號線一期東段，總通車里程為33.7公里。明年通車里程將達到77.2公里，2013年為81.5公里，2014年將達到五年高峰為90.7公里，2015年則為40.9公里。
市區(qū)地鐵 6號線最快
地鐵6號線一期將于明年通車。市軌道交通建設管理有限公司副總經(jīng)理羅富榮介紹，6號線列車最高時速將達到100公里，是市區(qū)中最快的列車。
6號線一期貫穿中心城東西方向，西起西四環(huán)五路居，向東沿線為玲瓏路、車公莊大街、平安大街、北河沿、五四大街、東四大街、朝陽門內大街、朝陽北路至草房站，線路總長度30.06公里，共設20座地下車站。在西端五路居地區(qū)和10號線聯(lián)合設置停車場，東端草房地區(qū)設置車輛段。計劃2012年底建成。
由于6號線是本市第二條橫穿東西的線路，為了應對大客流，將采取列車8節(jié)編組和大站快車的運行方式。6號線一期的常營站、6號線二期的新華大街站，將作為大站快車的“越行站”，這兩站都將是“超大站”，雙站臺四軌的規(guī)模。
此外，6號線列車將首次采取接觸網(wǎng)供電，最高時速達到100公里。
地鐵運力最高提7成
擁擠的地鐵車廂，成為阻礙更多人選擇公共交通的主要原因。今后北京建設的地鐵新線，將徹底改變這種狀況，通過加掛車廂和更換新型車廂，將以往的地鐵運力最高提高75%。
據(jù)介紹，今后北京新建地鐵線路將盡可能從現(xiàn)在的6節(jié)編組提高到8節(jié)編組，即每列地鐵列車掛8節(jié)車廂。此外還將引入新型地鐵車廂，采用更長、內部更寬敞的A型車替代現(xiàn)在“服役”的B型車，使得地鐵最高運力從現(xiàn)有的4萬人提高到5萬至6萬人，“最高可以達到7萬人�！�
據(jù)此推算，最大運力可提高75%。
記者了解到，在新線建設中，10號線二期、8號線二期等與既有線路相連的新線，由于受到既有線路的限制無法再“擴容”，而新建的6號線、7號線將采用8節(jié)編組的B型車。
也就是說將比本市運營中的地鐵線路多出兩節(jié)車廂，運力將達到5.8萬人，而14號線將采用6節(jié)編組的A型車，16號線將采取8節(jié)編組的A型車，其運力也將達到史上最高，可達7萬人。
遠郊區(qū)縣將全通地鐵
今后，北京的各個遠郊區(qū)縣都將通地鐵，遠郊區(qū)縣的地鐵線將采用快慢混跑的方式，大站快車和慢車可以滿足不同乘客的需求，城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。
魏怡向記者表示，目前本市正在編制2020年軌道交通規(guī)劃，預計到2020年本市軌道交通線路總里程將達到1000公里。到2020年，北京城市中心區(qū)線網(wǎng)密度將進一步加大；同時，改善目前線網(wǎng)結構中的“斷頭線路”問題，包括9號線、八通線都將通過一定方式向城區(qū)延伸。
據(jù)介紹，一些郊區(qū)軌道延伸至城市中心區(qū)；加大軌道網(wǎng)對所有遠郊區(qū)縣及部分城市新城的覆蓋，將進一步加大對城市重點功能區(qū)的覆蓋，例如南苑機場、麗澤商務區(qū)、CBD等區(qū)域。
據(jù)介紹，在軌道建設2020年規(guī)劃中，相關部門正在研究在長安街下建設1號線復線的可能性，其建設規(guī)模將比既有的1號線更大，運力也將相應提高。市軌道建設公司相關負責人并未透露復線是在1號線之下或者平行于1號線開挖，但她表示長安街的寬度具備進行地鐵施工的條件。
新線換乘不超3分鐘
“現(xiàn)在各線的換乘站壓力很大，有的線路40%的客流都集中在換乘站。”魏怡表示，在北京今后的地鐵建設設計標準中，所有換乘站的換乘時間都不超過3分鐘。
本市軌道交通網(wǎng)絡呈棋盤狀，因此線網(wǎng)換乘比例較高。在建新線中，亦莊線與5號線換乘的宋家莊站、昌平線與13號線換乘的西二旗站體量都很大，9號線的六里橋站還在本市首次采用了80米的環(huán)形換乘大廳。
此外,新建地鐵每個站周邊自行車停車位超過2000個。 |
